Набор техники Второй мировой войны  (1:72) Увеличить

Кеттенкрафтрад, Кюбельваген, Джип - набор техники Второй мировой войны (1:72)

307216

Моделист

Новый товар

Сборные модели техники Второй мировой войны: автомобиля Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen), полугусеничного мотоцикла Kettenkrad HK101, автомобиля Willys MB. Масштаб 1:72

Подробнее

Нет в наличии товара

630 руб

Информация

Описание набора

  1. Гусеничный мотоцикл ("Kettenkraftrad") HK101 (Sd.Kfz.2) фирмы NSU, Германия, 1940 г.

В 1940 году завод фирмы NSU в Некарсульме получил заказ на разработку легкого тягача для горнострелковых войск, которым была предусмотрена опытная войсковая серия из 500 экземпляров, выпущенных с июля 1940 года до конца 1941 года.

Гусеничный мотоцикл (военное обозначение - Sd.Kfz.2) был оснащен 4 цилиндровым двигателем Opel Olympia водяного охлаждения, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 36 л.с., расположенным за сиденьем водителя. После отзывов по результатам войсковых испытаний изделие пошло в 1942 году в серийное производство. До конца года было изготовлено еще 1200 штук. Параллельное производство было начато также и на более мощных заводах Steyr в Штеттине, где в 1942 году было изготовлено 2450 "Kettenkraftrad", а до 1944 года еще 4490 экземпляров.

Изначально предназначенный для буксировки легких горных орудий, минометов, пулеметов MG36 и бухт кабеля для горнострелковых войск, гусеничный мотоцикл вскоре стал применяться для всех родов оружия. Его превосходная проходимость, позволявшая преодолевать такие препятствия как грязь на дорогах России и бездорожье горных районов, быстро нашла признание и использовалась на всех фронтах.

Из 8345 гусеничных мотоциклов, которые были изготовлены во время Второй мировой войны, несколько сотен нашли после 1945 года мирное применение в сельском и лесном хозяйстве Германии. В хорошем состоянии, и сейчас еще пригодным к эксплуатации Sd.Kfz.2 можно увидеть в военной школе №1 Бундесвера в Хаммельбурге.

  1. Армейский автомобиль Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen), Германия, 1939 г.

В Германии работы над легковым автомобилем для армии активизировались после прихода Гитлера к власти. Ранние образцы изготавливались на шасси обычных коммерческих моделей с приводом только на заднюю ось. Для снижения массы кузова снимали, а на раме открыто устанавливали глубокие кресла. Из-за них-то автомобили и получили название "Kübelsitzwagen" (т.е. "машина с ковшеобразными сиденьями"). В дальнейшем армейские легковые автомобили все-таки получили борта и стальные двери. И называть их стали "Kübelwagen" ("автомобиль-ковш" или "автомобиль-лоханка").

Поначалу германские фирмы наперебой предлагали свои "военные" варианты. На самом деле они были псевдовоенными - несмотря на спартанскую простую внешность, эти "лоханки" имели привод только на заднюю ось и недостаточную проходимость. Тем не менее некоторые из них производились серийно и впоследствии участвовали в боевых действиях, в том числе и на советско-германском фронте.

В 1935-1937 гг. для вермахта были отработаны конструкции стандартных легковых автомобилей трех типов: легкого, среднего и тяжелого.

Основным "легким кюбелем" вермахта в 1941-1945 годах стала машина Volkswagen Typ 82. Этих характерных ребристых коробок с покатым носом, увенчанным запасным колесом, изготовили 52018 штук.

Опытные образцы этой машины испытывались в Польше в декабре 1939 года, а в серийное производство автомобиль был запущен в марте 1940 года. Для его производства был специально построен автомобильный завод возле Фаллерслебена.

Автомобиль имел размещенный сзади двигатель воздушного охлаждения и независимую подвеску колес, отличался малой массой, но отсутствие привода на переднюю ось и относительно длинная колесная база снижали его проходимость. Тем не менее Volkswagen Typ 82 использовался на всех фронтах в Северной Африке, России, Италии, Западной Европе.

  1. Армейский автомобиль Willys MB, США, 1941г.

В 1940 году малоизвестная американская фирма American Bantam создала простую полноприводную машину. В течение 1941-1942 годов из ворот предприятия вышло около полутора тысяч Bantam модели BRC. Тип легкового армейского автомобиля конструкторы выбрали удачно. Однако массовое производство не было развернуто ввиду ограниченных возможностей фирмы.

Успех пришел к другой американской компании Willys-Overland Motors. В 1941 году она выпустила весьма похожую на Bantam машину MA, а в следующем году несколько модернизированную MB. Всего Willys выпустил 361 349 таких машин.

Тем не менее, полностью удовлетворить потребности армии не смогла и эта фирма. И тогда к выпуску машин по чертежам Willys приступила гигантская корпорация Ford. Перед этим она разрабатывала свой автомобиль аналогичного назначения, прозванный Pygmy ("Пигмей"). Но Willys оказался лучше, и Ford стал выпускать его под обозначением GPW (от них-то и образовалось прозвище автомобиля "джип"). На заводах Ford в 1941-1945 годах было выпущено еще 277 896 этих автомобилей. Willys MB и Ford GPW стали самыми распространенными автомобилями Второй мировой войны. В этот-то период слово "джип" и стало синонимом легкого армейского вездехода.

На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель "Willys-442" объемом 2199 куб.см. В трансмиссии однодисковое сухое сцепление, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый демультипликатор. Главная передача гипоидная. Привод тормозов гидравлический. Подвеска колес зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

"Джипы" американского производства широко применялись в вооруженных силах всех стран-участниц антигитлеровской коалиции, в том числе и в Красной Армии. Для эксплуатации в условиях России у американских "джипов" были недостаточно прочными рамы, приходилось подваривать их в полевых условиях. Из-за небольшой ширины они были недостаточно устойчивы и нередко опрокидывались. Кузова были тесноваты, особенно при поездке в зимней одежде.

Наши шофера предпочитали отечественный ГАЗ-67, чьи динамические качества были похуже, чем у Willys, зато крепкий, просторный, широкий и устойчивый, в отличие от прихотливых к топливу "американцев", надежно работавший на самом низкосортном бензине.

Рекомендации по сборке модели

Перед тем как приступить к сборке модели проверьте комплектацию набора и целостность отливок и тщательно изучите инструкцию по сборке. Детали отделять от литников ножом или другим режущим инструментом. Зачистите облой и места среза (например, при помощи мелкой наждачной бумаги). Сборку модели производите согласно схеме сборки.

Детали склеивайте клеем, рекомендованным предприятием-изготовителем модели. Используйте минимальное количество клея, чтобы не испортить модель. Не наносите клей на окрашенную поверхность. Склеенные детали оставляйте до полного высыхания.

В случае окраски модели рекомендуется обезжирить отливки (например, мыльным раствором). Модель рекомендуется окрашивать специальными красками для пластиковых моделей. Краски в комплект не входят. Перед покраской модели внимательно изучите инструкцию по окраске. Схема окраски дана на задней стороне коробки.

Внимание!!!

Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение незначительных изменений в некоторые характеристики без предварительного уведомления. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой.

Характеристики

Исторический период Вторая мировая война
Масштаб модели 1:72
Материал Пластик
Исполнение Сборная модель
Окраска Под покраску

Отзывы

Пока нет обзоров.

Написать отзыв

Кеттенкрафтрад, Кюбельваген, Джип - набор техники Второй мировой войны  (1:72)

Кеттенкрафтрад, Кюбельваген, Джип - набор техники Второй мировой войны (1:72)

Сборные модели техники Второй мировой войны: автомобиля Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen), полугусеничного мотоцикла Kettenkrad HK101, автомобиля Willys MB. Масштаб 1:72