Клипер "Катти Сарк" (1:350) Увеличить

"Катти Сарк" - клипер (1:350)

135006

Моделист

Новый товар

Сборная модель клипера "Cutty Sark". Масштаб 1:350

Подробнее

Нет в наличии товара

630 руб

Информация

Описание корабля

Клипер "Cutty Sark" - Англия, 1869 г.

У каждой морской державы своя история, свой перечень прославленных кораблей. Но есть названия, которые известны всему миру. Одно из них – "Cutty Sark". Казалось бы странно – судно не открывало новых земель, не сыграло существенную роль в истории как, например, "Santa Maria" или "Bonhomme Richard". Были парусники и крупнее и быстроходнее. Одно из объяснений популярности "Cutty Sark" в ее активном долголетии. Клипер по-прежнему в строю. Сейчас на нем находится музей парусного флота, открытый королевой Англии 25 июня 1957 года.

Клипера были типичными представителями парусников периода романтизма. Созданные в самом конце эпохи парусных кораблей, они отличались заостренными формами корпуса, великолепной остойчивостью, высокой маневренностью и скоростью, благодаря чему их использовали для самых дальних плаваний. Построенные полтора столетия назад, они достигали скорости 18-22 узлов, что вполне соизмеримо со скоростью многих современных кораблей.

"Cutty Sark", построенная по заказу известного лондонского судовладельца Джона Уиллиса на верфи Scott & Linton в Думбартоне на реке Клайд (Шотландия) была спущена на воду 22 ноября 1869 года. Свое экзотическое название парусник получил по имени героини популярной тогда поэмы Роберта Бернса. Корпус был композитной конструкции: набор – остов корпуса – выполнен из стали и обшит досками. Деревянная обшивка подводной части защищена медными листами. В отличие от многих других клиперов самая широкая часть корпуса была несколько смещена к более массивной корме, мачты сделаны чуть ниже, а реи длиннее. На взгляд того, кто больше всего ценил в обводах корабля изящество арабских скакунов, детище Уиллиса походило на ухоженную ломовую лошадь. Но корабль и строился не как прогулочная яхта, а как быстроходный тяжеловоз для перевозки грузов через несколько океанов. Для увеличения грузовместимости под палубой не было даже переборок. Более мощная корма лучше выдерживала волны при самом опасном попутном шторме, а более низкий и широкий рангоут позволял нести в штормовом море больше парусов (значит, идти с большей скоростью) в отличие от других парусников, вынужденных для безопасности убавлять паруса. 

С 1870 по 1877 года "Cutty Sark" выполнила 8 рейсов в Китай и обратно с грузом чая. Ее владелец ожидал, что его корабль на этом маршруте будет самым быстрым. Однако за первые семь лет "Cutty Sark" ни разу не смогла опередить своего извечного соперника – клипер "Thermopylae" с его более удачливым капитаном Кемболом. Но были и более опасные конкуренты – пароходы, которым требовалось на рейс гораздо меньше времени, поскольку они могли идти через только-что открытый Суэцкий канал. Клиперам же приходилось идти вокруг Африки, мимо мыса Доброй Надежды, недаром ранее называвшегося мысом Бурь. Пароходов становилось все больше и постепенно они вытеснили клиперы с "чайной" линии. Оставалась еще перевозка шерсти из Австралии, где пароходы из-за отсутствия бункеровочных станций конкурировать пока не могли. Здесь "Cutty Sark" не знала равных. Ее официально зарегистрированный в офисе Ллойда рекорд при плавании от Сиднея до Темзы составил 67 дней. В 1887 году "Cutty Sark" на 8 суток обогнала "Thermopylae" и на 18-20 суток средние клипера. Первые два плавания за шерстью совершил капитан Мур, остальные десять – Вуджет. Едва ли не все лучшие парусники того времени были своего рода закрытыми учебными заведениями: согласно контракта с судовладельцем практиканты работали и попутно обучались морскому делу. В то время на "Cutty Sark" практиканты составляли половину экипажа. Капитан Вуджет, как выяснилось, обладал недюжинными педагогическими способностями. 12-13 летние мальчишки, выходившие в свое первое плавание на "Cutty Sark", впоследствии показывали себя много лучше иных взрослых. Беспримерные 12 кругосветных плаваний вокруг мыса Горн были совершены, хотя и трудно в это поверить, благодаря мальчишеским рукам.

Однако конкуренции с пароходами клипера уже и тут не выдерживали, и в 1895 году Джон Уиллис продал корабль в Португалию, где тот получил имя "Ferreira" по фамилии братьев - владельцев, и еще много лет служил на трансатлантических рейсах в Бразилию и Вест-Индию, и поближе – к побережью Западной Африки.

В 1915 году экипаж клипера снял 700 человек с английского транспорта, торпедированного германской субмариной. Всплывшая подводная лодка открыла огонь из орудия, но быстроходный парусник сумел уйти (при этом погиб капитан Феррейра). В 1920 году судно было продано Национальной навигационной компании Лиссабона и получило новое название "Maria do Amparo".

И вот, в 1922 году, когда обветшавшее судно перед тем как пойти на слом, завершая свой последний рейс, стояло у причала в Фалмуте, на него случайно обратил внимание британский капитан Уилфред Доумен, когда-то плававший на "Cutty Sark" под командой Вуджета. Трудно было узнать в запущенном старом паруснике с накрашенными портами и оснащенном как баркентина когда-то великолепный клипер. Купив прославленный корабль, Доумен его восстановил, превратив в учебное судно. Смерть помешала ему выйти на нем в море с будущими капитанами. В 1938 г. вдова Доумена подарила корабль Морскому колледжу.

Во время Второй мировой войны "Cutty Sark" не раз находился на краю гибели – над ним ревели немецкие самолеты, вокруг падали бомбы…

Учебное парусное судно "Cutty Sark" за время своей службы в Английском королевcком флоте завоевал такую симпатию широкой общественности, что специально созданное "Общество сохранения "Cutty Sark" приняло решение о его превращении в национальный памятник. 10 декабря 1954 года клипер совершил свой самый последний рейс – к вечной стоянке в специально построенном доке в Гринвиче (Лондон). На торцевой стенке сухого дока появилась гордая надпись: "Здесь сохраняется "Cutty Sark" как памятник своего времени, как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса". 

Рекомендации по сборке модели

Перед тем как приступить к сборке модели проверьте комплектацию набора и целостность отливок и тщательно изучите инструкцию по сборке. Детали отделять от литников ножом или другим режущим инструментом. Зачистите облой и места среза (например, при помощи мелкой наждачной бумаги). Сборку модели производите согласно схеме сборки.

Детали склеивайте клеем, рекомендованным предприятием-изготовителем модели. Используйте минимальное количество клея, чтобы не испортить модель. Не наносите клей на окрашенную поверхность. Склеенные детали оставляйте до полного высыхания.

В случае окраски модели рекомендуется обезжирить отливки (например, мыльным раствором). Модель рекомендуется окрашивать специальными красками для пластиковых моделей. Краски в комплект не входят. Перед покраской модели внимательно изучите инструкцию по окраске. Схема окраски дана на задней стороне коробки.

Внимание!!!

Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение незначительных изменений в некоторые характеристики без предварительного уведомления. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой. 

Характеристики

Страна Великобритания
Масштаб модели 1:350
Материал Пластик
Исполнение Сборная модель
Окраска Под покраску

Отзывы

Пока нет обзоров.

Написать отзыв

"Катти Сарк" - клипер (1:350)

"Катти Сарк" - клипер (1:350)

Сборная модель клипера "Cutty Sark". Масштаб 1:350